即将迎来开线10年，国内首个设立运营的上海旅游专线，遇上了“成长的烦恼”。

　　——市民想去看看金山的城市沙滩，然而旅游专线还没有“开”金山，旅游专线有点跟不上上海都市新景点的速度；

　　——坐着旅游专线去市郊旅游的市民、游客，看着车上来了把专线当公交车的市民，有点疑虑：旅游专线应该姓“游”还是姓“公交”？

　　——在路上跑了近10年的旅游专线车，有部分车辆设施老了，车况差了。公交车常换常新，旅游专线何时换新车？

　　新景点暂进不了旅游专线

　　旅游集散中心负责人杨庆虹说：今年10岁的旅游专线，走的线路还是10年前定下的，“新的景点旅游专线暂去不了，有些旧线路，市民不欢迎，只好停开”。10年来，上海新建了不少对市民有吸引力的都市新景点，大多集中在郊区，市民迫切希望能开通旅游专线，像南汇的鲜花港、临港新城，金山的城市沙滩、廊下农家乐。而10年前定下的线路中，开往浦东的3号线，所到达的景点不受市民欢迎，目前已停开，以人文景观为主的7号线，开通后，平均每天只有7人乘坐，在开了半年后就“熄火”停开了，原先设计的8号线为夜间观光线，因为市场定位不准，改成了双休日开的共青森林公园专线。

　　新景点进不了，旧线路无奈停开，主要原因还是旅游专线的设置涉及到各个方面。

　　满足“出游”要不要兼顾“出行”

　　服务游客的旅游专线，在站点设置、票价上与普通公交有着很大的差别。然而，旅游专线主要解决的还是游客的“旅游交通”需求，与公交满足市民的“出行”有着重叠的部分，比如，以购物为主的旅游10号线，走的都是繁华商业街，购物旅游、出行坐10号线都方便；再比如，旅游5号线为去崇明旅游的市民而开设，住在西区的市民要去崇明走亲戚、办公事，感觉坐5号线去宝杨路码头也很方便。旅游专线行驶在申城10年，给上海的交通、旅游业提出了一个新课题——城市的旅游交通如何运营最合理？

　　旅游专线车更新谁来“埋单”

　　旅游专线车老旧，是市民反映最多的问题之一。据透露，除了部分车辆更新外，不少旅游专线车辆已跑了10年。“旅游专线车，理应比普通公交车档次更高，服务市民和海内外游客的旅游专线，也是城市形象、城市名片，要有相称的车辆”，市民的呼声却让经营者为难。

　　作为公益性的旅游专线车，中标经营者是三大汽车公司，本身就存在着公益性定位与经营性运营模式之间的矛盾，同时，公交有不少更换新车及运营补贴，旅游专线车不在政府补贴之列。10条旅游专线，目前投入运营的车辆有150辆，全部更新就是1.5个亿，旅游专线车更新谁来“埋单”？又一个“成长烦恼”阻碍着旅游专线车的发展。（本报记者 沈敏岚）